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杭州飙车案引发争议 行人保护势在必行

[2009-08-19 09:15:25]    太平洋汽车网    出处:pcauto     责任编辑: 杨洋

  近日有关“胡斌案”被舆论吵得沸沸扬扬,当人们还在讨论“胡斌案”的3年判决时,又一起惨剧降临。杭州一名17岁的花季少女在斑马线附近区域被酒后驾驶保时捷的肇事司机魏志刚撞飞,血溅当场。而颇具嘲讽意味的是,这个斑马线就是一直被认为创国内先河的“爱心斑马线”。“爱心斑马线”是“胡斌案”发生后专门设立的,由原先的白色线条改为黄底*相间,宽度由4米增加到7米,此外,斑马线中间印有红色爱心图案,写着“爱心路上,有我有你”的温馨标语。而少女的*距“爱心斑马线”的设立还不到3个月。 

  对于此类*我们不过多的去讨论责任的认定,而是从另一方面去看,是否应将行人保护正式的纳入到汽车碰撞测试的考核中去呢?2003年,欧洲行人保护法规正式出台,该法规对车辆行人保护方面的性能进行了分阶段的引导式要求。日本在2004年颁布实施了《步行者头部保护标准》。时至今日绝大部分地区以立法的形式对行人保护提出了明确要求。09年在中国天津将进行国内首次行人假人碰撞试验,面对是否该引入行人保护这一问题,PCauto的编辑电话采访了多方人士的观点。

行人保护

市民:

  作为一名普通市民,我希望有关部门建立行人安全保护,毕竟人相对于其他机械物体是弱势群体,在发生事故的一刹那没有一点反抗的能力。更重要的是个人要提高个人的安全意识,上下班总能看见行人不看车横穿马路,自行车在机动车道上行驶,收破烂的3轮车逆行,公共汽车不进站上下人等,这些都是造成交通事故的隐患。希望交管部门对行人不走人行横道,自行车逆行这些故意违反交通规则的人们严重的惩罚,汽车厂家在设计车辆时提高安全性能的同时,多考虑一下车辆与行人发生事故时如何将危险减到最小。

资深汽车媒体人:

  针对行人保护方面的工作其实还远远没有我们想象的那么全面,城市道路设施的规划有待改善,而行人合驾车者对于交通安全的意识更是有待提高。从北京第一起奥拓二环撞人事件之后,交法进行了从新修改,在最大限度的保障行人利益的同时也降低了少数行人的安全意识,甚至出现少数人倚仗新交法的某些条款肆意违章,从而获得经济利益。但对于开车族来说,新交法中保障行人利益的这些条款也使他们有些畏惧,毕竟像在北京、上海、广州这类大城市中外来人口较多,对于交通安全的意识还比较淡薄,由此所引发的交通事故也绝不算少数。

  既然这样,车厂也最大限度的对汽车进行优化,尽可能降低事故中对行人造成的伤害。但在改造后车身结构出现较大变化,虽然降低了交通事故中行人的伤亡率,但由此出现的车与车之间的交通事故伤亡率却有所上升。对于要同时保障行人和驾车人安全的情况下,车厂的技术要求必然非常重要,但提高行人和驾车人的交通安全意识才是最重要的。

汽车企业职工:

  对于行人保护目前中国还相对落后,这一切有自身工艺水平的原因,同样也存在着我人监督的情况。对于行

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