降标节油”是慢性砸车 |
http://www.bitauto.com 2006年09月14日 来源:当代汽车报 作者:杨景定 |
近日,记者读一份综合类报纸时,看到一篇“油价上升不全是坏事”的文中以赞赏的口吻说,随着油价不断飙升,许多车主改变了购车和用车观念,有的原来准备买轿车的,现在改为买微车;有的过去用97号汽油的车子现在改用93号油……记者认为,这种用降低汽油标号企图达到节油的做法是错误的,媒体提倡这种做法也是一种误导,只能说明写此文的记者对此知识不了解。 首先要明白,一辆车用什么标号的汽油,不是车主随随便便就可以更改的,它是受车子的压缩比决定的。 压缩比是什么?简单地说,压缩比就是活塞在汽缸运动时达到点火时的容积与整个汽缸容积之比。或者说是汽缸活塞的最大行程容积与最小行程容积的比值,也等于整个活塞的运动行程上止点和下止点在不同行程位置的容积比值。从一般意义上来说,压缩比越大,发动机的动力输出就越大。我们如果把6.0:1压缩比的功率和耗油率都看着百分之百的话,从下表就会明白压缩比与功率、耗油率的关系是什么样的: 压缩比 功率(%) 耗油率(%) 6.0 100 100 7.4 108 93 8.0 114 88 9.0 118 85 10.0 120 82 上表很明确地说明,压缩比越大,发动机的功率越大,耗油率越低。所以近些年来,全世界汽车生产厂都在千方百计地提高自己车子的压缩比。但是,车辆的压缩比又不是可以随意提高的,它要受到汽油品质的严重制约。比如我国1956年-1964年只能生产出56号含铅汽油,那么,1956年我国解放牌汽车下线时,发动机的压缩比便只能设定在6.0:1以下;奥迪100轿车发动机的压缩比原本是10:1,必须使用98号以上 推荐动态 |